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柴油机电控共轨喷油系统工作原理

  发表时间:2018-09-16 09:55   来源: 未知   TAG标签:   点击:175次
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控制喷射过程的电磁阀安装在喷油器的顶端。当电磁阀断电时,球阀在弹簧力的作用下压紧在电磁阀的阀座上,高压和低压之间的流通通道(高压回路→进油节流孔→球阀阀座→低压回路)被球阀隔断,燃油的高压压力直接作用在柱塞顶部,克服喷油器底端承压面上的燃油压力,加上弹簧的预紧力,使得柱塞-针阀向下压紧在喷油器针阀座面上,喷油器不喷射(当电磁铁未通电时,球阀在衔铁的作用下切断控制活塞上端压力室的溢流通道,因此压力室中的燃油压力和喷嘴针阀受到的燃油压力为同一压力,喷嘴针阀由于控制活塞的承压面积比盛油槽的承压面积大,同时还有顶杆弹簧对针阀体有向下的预紧力,所以针阀保持落座状态,燃油不喷射)。当电磁阀通电后,电磁力使球阀离开阀座,高压和低压之间的流通通道打开,部分高压燃油经过此通道进入低压回路。由于进油节流孔和溢油节流孔都很小,因此流体的节流作用导致柱塞控制腔内的油压小于来自共轨的油压,高压燃油在喷油器针阀承压面上的压力使柱塞和针阀抬起,喷油器开始喷油(当电磁铁通电时,衔铁被拉起,从而打开压力室的溢流通道,压力室中的燃油流出,压力下降。由于压力室中的压力下降,喷嘴针阀处的压力克服向下压的力,喷嘴针阀被向上抬起,喷射开始。当燃油经过回油孔泄漏时,流量受到节流孔的限制,压力室中的压力逐渐下降,因此喷嘴逐渐打开。随着喷嘴的打开,喷油喷射率升高。随着电磁铁的持续通电,喷嘴针阀最终达到最大升程,从而实现最大喷射率。多余燃油通过回油通道返回燃油箱)。电磁铁通电结束,球阀下降,关闭压力室的溢流通道,压力室中的压力很快回升到高压油轨的压力,喷嘴迅速关闭,喷射结束。
总结高压共轨系统的喷油过程:电磁阀通电,开始喷油;电磁阀断电,喷油停止。共轨油压恒定,因此喷油量由电磁阀通电时间长短确定。针阀开启速度决定于进、回油孔之间的流量差,针阀关闭速度决定于进油节流孔的流量,因此喷油速率取决于进、回油孔截面的结构设计。

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